В последние годы системы контроля за расходом топлива на строительной технике и стационарном оборудовании с дизельными двигателями используется очень активно. Сегодня проблема оптимизации расходов стоит очень остро. Техника является одним из основных потребителей ресурсов, а расходы на ГСМ составляют самую значительную долю в эксплуатационных затратах на технику. Опыт эксплуатации системы "Дозор" на дорожно-строительной технике уже есть. Отзывы положительные. Правда, нельзя не отметить, что внедрение этой системы встречает противодействие даже на очень высоком управленческом уровне. Нередко оказывается так, что единственным реально заинтересованным лицом в монтаже такого оборудования является лишь учредитель предприятия, поскольку все остальные участники производственного процесса прямо или косвенно зарабатывают на воровстве топлива.
На новые авто из США можно установить несколько расходометров, что необходимо если речь идет о технике, которая имеет автономные двигателя для привода рабочего оборудования (например, автобетоносмесители). Использование системы контроля за топливом без GPS-модуля менее эффективно, поскольку в этом случае мы не можем контролировать место заправки техники. А между тем, водитель машины может вступать в сговор с поставщиками суррогатного либо не очень качественного топлива, закупать его по низкой цене, а разницу класть в карман. Последствия предсказуемы – преждевременный износ топливной аппаратуры. А ведь ремонт такого оборудования на современных импортных авто хотя бы из Кореи, обойдется в немалую сумму. Чего уж говорить о более дорогих европейских и американских тягачах. К тому же, не имея возможности удаленно собирать информацию по расходу топлива, очень сложно контролировать расход больших парков техники. Так что, как минимум, GSM-модуль должен входить в комплектацию. Не последнюю роль играют противоугонные функции системы GPS-мониторинга.
На старте оборудование может показаться дорогостоящим. Производители этих систем прекрасно это понимают, поэтому крупным клиентам, сегодня предлагается не оборудование в чистом виде, а сама услуга в виде экономии топлива. Компания закупает один комплект оборудования в рассрочку. В процессе эксплуатации выплачивает его стоимость из сэкономленных на топливе средств, и затем по той же схеме оснащает весь парк. Окупаемость оборудования происходит в течение нескольких недель. Если мониторинг техники не требуется, то можно установить на технику обычные механические счетчики расхода топлива. С их помощью можно посчитать, какое количество топлива было израсходовано данным двигателем за отчетный период. Сопоставив эти данные с объемами заправленного топлива, мы и можем судить о том, сколько топливо ушло мимо кассы. Всё очень просто. И уверяем вас, что сэкономленных средств, вам легко хватить на покупку квартиры где-нибудь в Новосибирске. Эта схема очень активно востребована сегодня в сельском хозяйстве. Правда, как у любого экономичного решения, у неё есть свои недостатки. Каждый счетчик опломбирован, но для контроля за ними необходимо содержать отдельный персонал, который рано или поздно также может попасть в искушение и пойти в сговор с водителями. Так что электронные системы мониторинга и контроля за топливом в комплекте с GPS-системой, которая будет передавать данные с работающей единицы техники на центральный терминал по сравнению с механическими счетчиками обладает целым рядом преимуществ. За данный терминал можно посадить абсолютно независимого сотрудника, которого никто из водителей даже не будет знать в лицо. Ежемесячно или чаще один сотрудник будет собирать и анализировать для вас информацию о расходе топлива и перемещениях техники